也許電動(dòng)車時(shí)代的到來，比我們想象中要快。《新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》出臺(tái)后，最直接的信號(hào)是被解讀為，中國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)認(rèn)定電動(dòng)車將是未來交通工具的終極解決方案。歡呼大于實(shí)際，此次“通知”中最重要的一點(diǎn)，也是符合慣例的是，新能源的私人購(gòu)買補(bǔ)貼，將不會(huì)給予個(gè)人，而是將資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源產(chǎn)品銷售給私人用戶。這被看做是，中國(guó)將決心鼓勵(lì)和支持本土汽車企業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型，在全球汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)跨國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
    在自主品牌，特別是類似比亞迪這樣有著電動(dòng)車研發(fā)基礎(chǔ)的企業(yè)為之興奮的同時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)車企也紛紛開始醞釀圍繞中國(guó)市場(chǎng)的“插電”計(jì)劃。其中最主要的是大眾、通用和日產(chǎn)三家。這三家都將中國(guó)市場(chǎng)視為“電動(dòng)車的未來”：大眾新任總裁倪凱銘此前就是電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人；而通用則決定將雪佛蘭Volt在2011年引入中國(guó)；日產(chǎn)同樣決定在中國(guó)投產(chǎn)其電動(dòng)車。
    這是否意味著，在中國(guó)制定了以電動(dòng)車為未來發(fā)展方向后，電動(dòng)車市場(chǎng)同樣像現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)一樣，為外資或者外資產(chǎn)品所主導(dǎo)？在配套設(shè)施相等的情況下，這實(shí)際上取決于兩個(gè)因素：1、價(jià)格；2、國(guó)產(chǎn)化。
    以價(jià)格為例，目前國(guó)產(chǎn)的F3DM價(jià)格大約在15萬元左右，由于是純電動(dòng)，在獲得6萬元補(bǔ)貼后會(huì)將價(jià)格拉低到10萬元左右，這顯然是一個(gè)可以接受的價(jià)格范圍；與之對(duì)比的日產(chǎn)Leaf，價(jià)格估計(jì)在2.5萬美元，再加上電池的1萬美元，如若進(jìn)口，在綜合了各種稅率后，總價(jià)大約近30萬元人民幣，即使補(bǔ)貼，同樣也會(huì)有近25萬元的售價(jià)，這顯然無法在短時(shí)間內(nèi)打動(dòng)消費(fèi)者.
    為此，跨國(guó)企業(yè)必須加快在中國(guó)落地生產(chǎn)電動(dòng)車的步伐，大眾中國(guó)新總裁人選實(shí)際上已經(jīng)顯示出這樣的趨勢(shì)。以大眾總裁5年的任期來看，大眾將會(huì)在5年內(nèi)進(jìn)行電動(dòng)化中國(guó)生產(chǎn)的準(zhǔn)備，因?yàn)槿缟鲜龊?jiǎn)單計(jì)算，如若不實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，再加之跨國(guó)車企在電池方面相對(duì)中國(guó)企業(yè)并無技術(shù)優(yōu)勢(shì)，未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)將有可能出現(xiàn)自主品牌一邊倒的局面。
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